高鐵不是100%國産(chan)，高端軸承難倒(dǎo)大批中國公司(sī)，

中國制造業的(de)強勢崛起，讓越(yuè)來越多的國人(rén)一改此前對“中(zhōng)⭐國制造”的差印(yin)象，對國産引以(yǐ)為傲。

例如中國(guó)高鐵，不僅穿梭(suō)在大江南北，而(er)且還成功走出(chu)國門，成為新中(zhōng)國的“名片”。

高鐵(tie)不是100%國産

不過(guò)，應該很少有人(ren)知道，我國的高(gao)鐵雖然實現了(le)高度自主化🙇‍♀️，但(dan)卻并非100%國産。

在(zài)一系列高鐵的(de)核心零部件中(zhong)，我國在高鐵軸(zhóu)承🈲上㊙️仍然依賴(lai)進口，主要進口(kou)源是瑞典、德國(guó)和日本等發達(dá)國家。

在相當長(zhǎng)的一段時間内(nèi)，中國高鐵或者(zhě)高端軸承☂️市📱場(chang)都被上述國家(jiā)的企業壟斷。

不(bú)僅如此，對方還(hái)坐地起價，用低(di)價從中國購入(rù)軸承😘鋼材料❗，再(zai)将軸承鋼制造(zao)成軸承後，高價(jia)賣給中國公司(sī)。

 

縱觀全球軸承(chéng)市場，十大跨國(guó)集團壟斷了70%以(yǐ)上的市場，而👅這(zhè)⭐十大巨頭都來(lái)自于歐美和日(rì)本。

尤其是日本(běn)NSK、瑞典SKF、德國FAG、美國(guo)Timken等龍頭企業，長(zhǎng)期占據主導地(di)位。

根據海關數(shù)據，在2020年我國軸(zhóu)承行業的進口(kou)額高達43億美元(yuan)，折合人民币278億(yi)元㊙️，相👣比2019年同期(qi)增長19.8%。

一個零件(jian)難倒大批中國(guo)公司

當然，國内(nei)并沒有眼睜睜(zhēng)看着海外企業(yè)從中國市場撈(lāo)油水，想要打破(pò)外資企業在高(gāo)鐵軸承上對中(zhong)國市💋場的🔅壟斷(duàn)的中國企♉業不(bú)在少數。

但高鐵(tie)或者高端軸承(chéng)的制造難度，相(xiang)當大，無數中國(guo)企業前㊙️赴後繼(ji)，入門者寥寥無(wu)幾。

對此，可能不(bu)少讀者會疑惑(huo)，我國的制軸工(gong)藝已經達到世(shi)界頂尖水平，為(wei)什麼會造不出(chu)高端軸承？

 

首先(xiān)，我國軸承行業(ye)所掌握的技術(shu)大都集中在中(zhong)低端市🈲場🌈，在高(gāo)端軸承基本都(dou)是模仿進口産(chan)品，并沒有🌈掌握(wò)👨‍❤️‍👨核心技術。

其次(cì)，高端軸承受工(gōng)作環境的影響(xiǎng)，對耐摩擦力、耐(nai)高溫、耐腐蝕等(deng)指标要求極高(gāo)，對原材料軸承(chéng)鋼純淨度的要(yào)求更💃高。

因為軸(zhóu)承鋼的純淨度(dù)的高低，直接影(yǐng)響到軸承的使(shǐ)用壽命和品質(zhì)，但就是在這個(ge)重要的原材料(liào)上，我國幾乎全(quan)部依賴進口。

所(suo)以，從産業鍊最(zuì)上遊，我國就被(bei)海外“卡住了脖(bó)子”，即便國🏃‍♂️内🔞掌(zhang)握了高端軸承(chéng)制造的核心技(jì)術，也是❗“巧婦📱難(nan)為無米🏒之炊❓”。

 

不(bu)過，眼前的局面(miàn)再束手無策，國(guó)内也不能任憑(ping)海外公司卡脖(bó)子。

想當年我國(guó)在盾構機上處(chu)處受制于德國(guó)人的教訓🔱曆曆(li)⛹🏻‍♀️在目，在高端軸(zhou)承的制造上打(dǎ)破海外壟斷勢(shì)在必行。

國産崛(jué)起打破壟斷

雖(sui)然前路未蔔，失(shi)敗者衆多，但還(hai)是有不少中國(guo)企業☂️擔起了🧑🏾‍🤝‍🧑🏼責(ze)任，走上了高端(duan)軸承自主研發(fa)這條異🔴常艱難(nán)的路。

令人欣慰(wei)的是，已經有企(qǐ)業取得了階段(duan)性成績，例如洛(luò)陽🈲LYC軸承有限公(gōng)司。

筆者了解到(dao)，早在2025年12月份，洛(luò)陽LYC軸承有限公(gong)司便宣布，其已(yǐ)經成功研發出(chū)🌈具🔱有自主知識(shí)産權的250公裡和(he)350公裡高鐵👣軸承(chéng)。

 

值得一提的是(shi)，洛陽LYC軸承有限(xian)公司此舉不僅(jin)打破了海☎️外壟(lǒng)斷，還在很大程(chéng)度上降低了高(gao)鐵的制造成本(běn)。

根據河南科技(ji)大學副校長魏(wei)世忠教授分析(xi)，如果使用國産(chan)軸箱軸承取代(dai)進口産品的話(huà)，每節車☀️廂大約(yue)能㊙️節省3.2萬元。

不(bu)過，這筆錢在很(hěn)多中國公司眼(yǎn)中并不多，而且(qie)，高鐵軸承軸💚箱(xiang)的市場需求不(bu)大，可以從中獲(huo)取的利☁️益有限(xian)。

所以，目前國内(nei)專心攻關高鐵(tiě)軸承的企業并(bing)不算多，像洛👉軸(zhou)這樣的企業更(geng)是鳳毛麟角。