“不該哄(hǒng)擡價格(gé)的”，中企(qi)自研高(gāo)鐵軸承(cheng)後，美

現(xian)如今，高(gāo)鐵已經(jīng)普及很(hen)多年，幾(ji)乎每個(ge)人都乘(chéng)坐過高(gāo)✔️鐵出行(háng)，3.8萬公裡(lǐ)的運營(ying)裡程基(jī)本覆蓋(gài)全國。高(gāo)鐵的出(chu)現使我(wo)們的生(shēng)活發生(sheng)了翻天(tiān)覆地的(de)變化。但(dan)是，鮮為(wei)人知的(de)是，中⛷️國(guo)的高🔞鐵(tiě)曾經被(bèi)一個零(líng)件而困(kùn)擾很🔅長(zhǎng)時間，這(zhè)個零件(jiàn)就是制(zhì)造高鐵(tie)列車要(yào)用到的(de)關鍵零(líng)件——高鐵(tiě)軸承。

 

中國的(de)高鐵列(liè)車需要(yào)進口高(gāo)鐵軸承(chéng)來完成(chéng)車體制(zhì)造，但國(guo)💞際市場(chang)上的高(gao)鐵軸承(cheng)卻被歐(ōu)美國家(jia)所📧壟斷(duàn)，他們把(bǎ)高鐵軸(zhou)承的價(jià)格提高(gao)十倍賣(mài)給中國(guo)，以此來(lai)卡住中(zhong)國，榨取(qǔ)中國人(ren)的錢。但(dan)是，中國(guó)企業卻(què)隻☂️能被(bei)✂️迫接受(shòu)這樣的(de)事實。在(zai)那個時(shi)候，中國(guo)還沒有(you)能力去(qù)加工高(gao)💋鐵軸承(cheng)。很多企(qi)業都無(wú)法完成(cheng)關鍵技(jì)術的突(tū)🌈破，就在(zài)中國企(qǐ)業咬牙(ya)買下所(suo)需要的(de)高鐵軸(zhou)承時，有(yǒu)🌂一🈲個企(qi)😍業站了(le)出來。這(zhè)個企業(ye)就是——洛(luo)陽軸承(chéng)有限公(gōng)司。

 

提(tí)起軸承(chéng)，想必很(hen)多人對(dui)它都不(bu)會陌生(shēng)，自行車(che)、電動車(chē)、汽車、家(jia)用電器(qi)，幾乎所(suo)有轉動(dong)的機械(xie)設備都(dōu)💘有他們(men)在出力(lì)。但高鐵(tiě)列車上(shàng)的軸承(chéng)可非同(tong)尋常，它(ta)是高鐵(tie)列車的(de)關鍵零(ling)件，沒🈚有(yǒu)它，高鐵(tie)列車将(jiāng)無法運(yùn)行。它❤️決(jué)定着高(gāo)鐵列車(chē)的更快(kuài)速、更平(ping)穩、更安(an)✔️全地運(yun)行。

 

高(gao)鐵軸承(chéng)的技術(shu)攻關，牽(qian)扯了軸(zhou)承鋼材(cái)料、軸承(cheng)整體設(she)計✊、軸承(cheng)制造、密(mì)封潤滑(huá)等多個(ge)環節的(de)自主化(hua)技術突(tu)破。而且(qie)，中國的(de)高鐵運(yùn)營線路(lu)複雜、環(huan)境多變(bian)，中國的(de)高鐵列(lie)車需💜要(yào)更強的(de)适應💁性(xìng)和在各(ge)種複雜(za)情況下(xià)平穩運(yùn)行的能(neng)力。南方(fang)的炎熱(re)潮濕、北(bei)方的冰(bīng)天雪地(dì)和西北(bei)的☁️黃沙(shā)滾滾。高(gao)鐵列車(chē)将面🎯臨(lin)嚴峻的(de)考驗，對(duì)高鐵軸(zhóu)承也是(shì)一樣。

 

高鐵軸(zhou)承在各(ge)個方面(miàn)的性能(neng)都有非(fei)常高的(de)标準和(he)要求，例(li)如：處于(yu)運行環(huán)境下時(shí)，高鐵軸(zhóu)承要能(néng)夠承受(shou)零下♈40度(du)至零上(shàng)40度的高(gāo)低溫度(dù)差，免維(wéi)護的周(zhou)期不小(xiao)于145萬公(gōng)♊裡。但高(gao)💚鐵軸承(chéng)在高鐵(tie)列車的(de)生産環(huán)節處于(yú)成本較(jiao)低的環(huan)節，中國(guo)國内對(dui)國産高(gao)鐵🛀軸承(cheng)的研發(fa)和技術(shu)突破一(yi)直缺乏(fá)“動力”。

 

然而，歐(ōu)美國家(jia)的技術(shù)壟斷和(hé)過分的(de)加價使(shi)得一切(qie)都✊變了(le)。雖然高(gāo)鐵軸承(cheng)的需求(qiu)量和銷(xiāo)售額都(dōu)不大，但(dan)如此🍓小(xiǎo)的技術(shù)竟然也(ye)要被外(wài)國人約(yuē)束，為中(zhōng)國人争(zhēng)氣的決(jué)心已經(jing)👄立下。而(ér)且這也(ye)是軸承(cheng)産業科(kē)技和市(shi)場的金(jin)字塔尖(jiān)，意義非(fēi)凡！

 

為(wéi)了争氣(qi)，中國的(de)洛陽軸(zhou)承有限(xian)公司決(jue)定進行(hang)高鐵軸(zhou)承的國(guo)🌈産化研(yán)發，在2002年(nián)開始技(ji)術研發(fa)，至2004年，終(zhong)于完成(cheng)第一套(tao)高鐵軸(zhóu)承。由于(yú)高鐵軸(zhou)承也适(shì)用于地(di)鐵列車(che)，這套國(guó)産高鐵(tie)軸承🈲被(bèi)應用于(yú)中國某(mou)個⭕城市(shì)地鐵一(yi)号線的(de)運營車(chē)輛之中(zhong)，據當📧時(shi)媒體報(bao)道：國産(chan)高鐵軸(zhou)承共運(yùn)行近40公(gōng)裡，軸承(chéng)的狀态(tai)和車上(shàng)使用的(de)進口軸(zhou)承并沒(méi)有區🏃‍♀️别(bié)。也就是(shì)說，地鐵(tie)車輛的(de)軸承打(dǎ)破了歐(ōu)美國💜家(jiā)的技術(shù)壟斷，實(shí)現了國(guo)産化！

 

在随後(hou)的高鐵(tie)列車測(ce)試中，國(guo)産的高(gāo)鐵軸承(cheng)經受住(zhù)了120萬公(gōng)裡的耐(nai)久測試(shì)，軸承狀(zhuàng)态依舊(jiù)良好，完(wán)全☂️符合(hé)工藝要(yào)求。這标(biāo)志着洛(luò)陽軸承(cheng)有限公(gōng)司所研(yan)發的軸(zhóu)承已經(jing)成為中(zhōng)國未來(lai)的新型(xíng)高鐵軸(zhou)承！歐美(měi)國家對(duì)中國高(gāo)鐵列車(che)制造的(de)最後一(yī)個技術(shù)壟斷也(ye)已經被(bei)中國所(suǒ)突破📐！而(ér)國外要(yao)想再對(duì)中國高(gao)鐵形成(chéng)技術壟(lǒng)斷已經(jing)不再可(kě)能。而且(qiě)，在節約(yuē)成本方(fang)面，高鐵(tiě)列車如(ru)果使用(yong)中國國(guo)産的高(gao)鐵軸承(cheng)組，每節(jiē)車廂将(jiang)節約3.2萬(wan)元。生産(chǎn)成本也(ye)将降低(di)。

 

洛陽(yang)軸承有(yǒu)限公司(si)始建于(yu)1954年，是中(zhong)國第一(yi)個五年(nián)計劃”時(shi)期的156個(gè)國家重(zhong)點工程(chéng)之一，直(zhi)至今日(ri)仍然保(bao)持着多(duō)項中國(guo)軸🔅承行(hang)業的記(ji)錄。總計(ji)研發生(shēng)産🔞了兩(liǎng)萬多種(zhong)規格的(de)，從軸承(cheng)内徑10毫(hao)米👌到直(zhi)徑13.5米的(de)各型軸(zhóu)承。在中(zhōng)國航天(tiān)、航空、盾(dun)構機、醫(yī)療器械(xie)等領域(yù)的背後(hòu)一直默(mo)默付出(chu)。

 

現如(rú)今，已經(jing)經過各(gè)種測試(shì)的洛陽(yáng)軸承有(yǒu)限公司(si)♉所生産(chan)的🤞高🐅鐵(tiě)軸承已(yǐ)經普遍(bian)應用于(yú)中國的(de)高鐵列(lie)車🐉之上(shang)，沒有洛(luò)陽軸承(chéng)👄有限公(gong)司對于(yú)高鐵軸(zhóu)承的付(fu)出和努(nǔ)力，中國(guo)的🌏高鐵(tiě)列車将(jiāng)依舊無(wú)法做到(dao)完全的(de)國産化(hua)，有了中(zhōng)國人自(zì)己的高(gao)鐵軸承(cheng)，中國的(de)高鐵列(lie)車才真(zhen)正的完(wán)成了全(quan)套國産(chan)！

 

中國(guó)如今所(suo)取得的(de)輝煌成(cheng)就，達到(dao)今天這(zhe)般強大(dà)的綜合(hé)國🔴力，這(zhè)背後離(lí)不開像(xiàng)洛陽軸(zhóu)承有限(xiàn)公司這(zhè)樣的中(zhōng)國企業(yè)的付出(chū)和努力(lì)，中國人(ren)再一次(ci)向世界(jie)證明了(le)中國人(rén)的骨氣(qi)和能力(li)！