河(he)北萬(wan)轉騰(teng)遠|| 為(wei)何高(gao)端軸(zhou)承難(nan)以制(zhi)造？兩(liang)大關(guan)

人氣(qi)：發表(biao)時間(jian)：2025-11-26

世界(jie)軸承(cheng)市場(chang)70%以上(shang)的份(fen)額，被(bei)十大(da)跨國(guo)軸承(cheng)集團(tuan)公司(si)所占(zhan)據，其(qi)中美(mei)國占(zhan)23%、歐盟(meng)占21%、日(ri)本占(zhan)19%。世界(jie)軸承(cheng)市場(chang)基本(ben)是由(you)日本(ben)NSK公🔱司(si)、瑞典(dian)SKF公司(si)、德國(guo)FAG、美國(guo)Timken等幾(ji)家公(gong)司所(suo)主導(dao)。

當(dang)前我(wo)們的(de)設計(ji)和制(zhi)造技(ji)術基(ji)本上(shang)是模(mo)仿，産(chan)品開(kai)發🛀🏻能(neng)力低(di)，在某(mou)些核(he)心技(ji)術的(de)研發(fa)領域(yu)甚至(zhi)還是(shi)空白(bai)。雖⭐然(ran)對㊙️國(guo)内主(zhu)機的(de)配套(tao)率達(da)到80%，但(dan)高速(su)鐵路(lu)客車(che)、中高(gao)檔🤞轎(jiao)車、計(ji)算機(ji)、空調(diao)器、高(gao)水平(ping)軋機(ji)等重(zhong)要主(zhu)機的(de)配套(tao)和維(wei)修軸(zhou)承，基(ji)本上(shang)依靠(kao)進口(kou)。

對軸(zhou)承壽(shou)命和(he)可靠(kao)性至(zhi)關重(zhong)要的(de)先進(jin)熱處(chu)理工(gong)藝和(he)裝🏃🏻‍♂️備(bei)💁，如⁉️控(kong)制氣(qi)氛保(bao)護加(jia)熱、雙(shuang)細化(hua)、貝氏(shi)體淬(cui)火等(deng)覆蓋(gai)率低(di)💞，許多(duo)技術(shu)難題(ti)攻關(guan)未能(neng)取得(de)突破(po)。

軸承(cheng)鋼新(xin)鋼種(zhong)的研(yan)發，鋼(gang)材質(zhi)量的(de)提高(gao)，潤滑(hua)、冷卻(que)、清洗(xi)和磨(mo)料磨(mo)具等(deng)相關(guan)技術(shu)的研(yan)發，尚(shang)不能(neng)适應(ying)軸承(cheng)産品(pin)水平(ping)和質(zhi)📞量提(ti)🌈高的(de)要求(qiu)。

2/高(gao)端軸(zhou)承制(zhi)造難(nan)點

“高(gao)端軸(zhou)承依(yi)賴進(jin)口，為(wei)什麼(me)我們(men)自己(ji)造不(bu)出來(lai)？”在調(diao)研了(le)東三(san)省、浙(zhe)江、山(shan)東等(deng)五六(liu)個省(sheng)份之(zhi)後，中(zhong)科院(yuan)山東(dong)🥵技術(shu)轉化(hua)中心(xin)常務(wu)副主(zhu)任王(wang)東升(sheng)找到(dao)了答(da)案：最(zui)大的(de)問題(ti)出在(zai)材質(zhi)上，“沒(mei)有好(hao)鋼，永(yong)遠造(zao)不出(chu)高端(duan)軸承(cheng)”。

毫(hao)不誇(kua)張地(di)說，發(fa)動機(ji)中的(de)軸承(cheng)一直(zhi)在“煉(lian)獄”中(zhong)工⛷️作(zuo)——它🔆不(bu)👄僅要(yao)以每(mei)分鐘(zhong)上萬(wan)轉的(de)速度(du)長時(shi)間高(gao)速運(yun)轉，還(hai)要承(cheng)受着(zhe)各♋種(zhong)形式(shi)的應(ying)力擠(ji)壓、摩(mo)擦與(yu)超高(gao)溫。這(zhe)對軸(zhou)承的(de)精度(du)、性能(neng)、壽命(ming)和可(ke)靠性(xing)提出(chu)了高(gao)要求(qiu)，而決(jue)定這(zhe)四點(dian)的關(guan)鍵因(yin)素，在(zai)于其(qi)材質(zhi)。

最(zui)近，科(ke)技日(ri)報記(ji)者到(dao)華東(dong)某大(da)型國(guo)有鋼(gang)鐵集(ji)團采(cai)👣訪，了(le)解到(dao)後者(zhe)的尴(gan)尬。作(zuo)為“中(zhong)國企(qi)業100強(qiang)”，這家(jia)鋼鐵(tie)集團(tuan)擁有(you)自己(ji)的精(jing)品鋼(gang)基地(di)，但卻(que)做不(bu)出軸(zhou)承用(yong)高端(duan)鋼，隻(zhi)能依(yi)賴進(jin)👈口，前(qian)不久(jiu)，花了(le)近1億(yi)元進(jin)口軸(zhou)承用(yong)鋼。

“PPM”在(zai)煉鋼(gang)中是(shi)氧含(han)量的(de)單位(wei)，意指(zhi)百萬(wan)分率(lü)或百(bai)萬分(fen)之幾(ji)。一般(ban)而言(yan)，在鋼(gang)鐵行(hang)業，8個(ge)PPM的鋼(gang)屬于(yu)好鋼(gang)；5個PPM的(de)鋼屬(shu)于頂(ding)級鋼(gang)，正是(shi)高端(duan)軸承(cheng)所需(xu)要的(de)。高端(duan)軸承(cheng)用鋼(gang)的研(yan)發、制(zhi)造與(yu)銷售(shou)基本(ben)上被(bei)世界(jie)軸承(cheng)巨頭(tou)美國(guo)鐵姆(mu)肯、瑞(rui)典SKF所(suo)壟斷(duan)。前幾(ji)年，他(ta)們分(fen)别在(zai)山東(dong)煙台(tai)、濟南(nan)建立(li)基地(di)，采購(gou)中🧑🏽‍🤝‍🧑🏻國(guo)的低(di)端材(cai)質，運(yun)用他(ta)們的(de)核心(xin)技術(shu)做成(cheng)高端(duan)💔軸承(cheng)，。

每一(yi)列從(cong)生産(chan)車間(jian)走出(chu)來的(de)高鐵(tie)，隻要(yao)時速(su)超過(guo)每小(xiao)時140公(gong)裡，用(yong)的基(ji)本上(shang)是進(jin)口軸(zhou)承。

中(zhong)國是(shi)軸承(cheng)大國(guo)，為何(he)不是(shi)軸承(cheng)強國(guo)？

2019年整(zheng)年中(zhong)國軸(zhou)承産(chan)量為(wei)196億套(tao)，經濟(ji)規模(mo)位居(ju)世界(jie)第☂️三(san)✨。和機(ji)床行(hang)業一(yi)樣，我(wo)們向(xiang)來擁(yong)有龐(pang)大的(de)産能(neng)和規(gui)模，但(dan)💋僅有(you)📐少數(shu)尖端(duan)領域(yu)突破(po)了國(guo)外封(feng)鎖，大(da)量的(de)高🆚端(duan)産品(pin)🌐仍然(ran)依賴(lai)進口(kou)。

有人(ren)或許(xu)會反(fan)問，我(wo)們的(de)99A坦克(ke)座圈(quan)，不僅(jin)能讓(rang)上十(shi)噸的(de)炮💃🏻塔(ta)運轉(zhuan)自如(ru)，還能(neng)承受(shou)住125毫(hao)米滑(hua)膛炮(pao)的後(hou)坐力(li)，而這(zhe)個坦(tan)克座(zuo)圈就(jiu)是一(yi)個巨(ju)大的(de)滾動(dong)軸承(cheng)，目前(qian)大多(duo)數國(guo)💃🏻家連(lian)這種(zhong)軸承(cheng)的邊(bian)都摸(mo)不到(dao)。還有(you)我國(guo)衛星(xing)上的(de)太陽(yang)能帆(fan)闆，依(yi)靠固(gu)體潤(run)❓滑劑(ji)軸承(cheng)☔，可以(yi)随時(shi)調整(zheng)相對(dui)于太(tai)🔞陽的(de)角度(du)，并不(bu)需要(yao)時常(chang)去給(gei)軸承(cheng)添加(jia)潤滑(hua)油，而(er)這類(lei)軸承(cheng)同樣(yang)沒有(you)幾個(ge)國家(jia)能夠(gou)☂️染指(zhi)。

但即(ji)使這(zhe)樣，我(wo)們仍(reng)隻能(neng)算是(shi)軸承(cheng)大國(guo)，而不(bu)是軸(zhou)承強(qiang)國。不(bu)同于(yu)其他(ta)機械(xie)零件(jian)，高端(duan)軸承(cheng)對于(yu)材料(liao)、加工(gong)工藝(yi)和經(jing)驗的(de)♍要求(qiu)特别(bie)苛刻(ke)，因為(wei)這些(xie)指标(biao)🔆決定(ding)了軸(zhou)承今(jin)⭐後的(de)可🐕靠(kao)性和(he)壽命(ming)。例如(ru)兩個(ge)鋼環(huan)間套(tao)着鋼(gang)珠的(de)軸承(cheng)——深溝(gou)球軸(zhou)☁️承，國(guo)外産(chan)品的(de)可靠(kao)性在(zai)98%以上(shang)，實☁️際(ji)壽命(ming)為計(ji)算壽(shou)命的(de)8倍到(dao)30倍，而(er)國産(chan)🐆軸承(cheng)可靠(kao)性㊙️僅(jin)為96%，實(shi)際壽(shou)命為(wei)計算(suan)壽命(ming)的3到(dao)5倍，這(zhe)就意(yi)味着(zhe)“能用(yong)”和“好(hao)用”完(wan)全是(shi)兩個(ge)概念(nian)，大飛(fei)機C919、運(yun)20和高(gao)鐵采(cai)用進(jin)口軸(zhou)承的(de)原因(yin)便是(shi)如此(ci)。

從2004年(nian)開始(shi)，我國(guo)開始(shi)重點(dian)發展(zhan)高速(su)鐵路(lu)和機(ji)車裝(zhuang)🙇‍♀️備，采(cai)取引(yin)💋進先(xian)進技(ji)術，聯(lian)合設(she)計生(sheng)産的(de)思路(lu)，我國(guo)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼鐵道(dao)部從(cong)西門(men)子引(yin)♻️進了(le)🐕時速(su)350公裡(li)的高(gao)速列(lie)車，并(bing)且得(de)到了(le)全車(che)制造(zao)技術(shu)，中國(guo)🌈高鐵(tie)開始(shi)擁有(you)自己(ji)的自(zi)主知(zhi)識産(chan)權，并(bing)且不(bu)受任(ren)何限(xian)制對(dui)外出(chu)口，但(dan)這并(bing)不意(yi)味着(zhe)高鐵(tie)車身(shen)所有(you)的零(ling)部件(jian)都實(shi)現了(le)國産(chan)化，我(wo)們㊙️的(de)核心(xin)競争(zheng)力主(zhu)要是(shi)全車(che)制造(zao)、牽引(yin)👨‍❤️‍👨供電(dian)系統(tong)和運(yun)行控(kong)制系(xi)統等(deng)，在市(shi)場全(quan)球化(hua)時代(dai)，你💃🏻不(bu)可能(neng)要求(qiu)一家(jia)企業(ye)或者(zhe)一個(ge)國㊙️家(jia)，掌握(wo)高尖(jian)🔆端領(ling)域的(de)全種(zhong)類技(ji)術。

雖(sui)然高(gao)鐵軸(zhou)承僅(jin)是一(yi)個小(xiao)部件(jian)，但牽(qian)一發(fa)而動(dong)全身(shen)。軸承(cheng)主要(yao)分為(wei)滾動(dong)軸承(cheng)和滑(hua)動軸(zhou)承兩(liang)類，而(er)高🐪鐵(tie)所🐉用(yong)的滾(gun)動軸(zhou)承一(yi)般分(fen)為P0、P2、P4、P5和(he)P6五個(ge)等級(ji)，軸承(cheng)精度(du)随着(zhe)等級(ji)升高(gao)。

像高(gao)端數(shu)控機(ji)床的(de)主軸(zhou)采用(yong)的是(shi)P5、P6等級(ji)，而航(hang)空、高(gao)❤️鐵👅等(deng)高科(ke)技領(ling)域采(cai)用的(de)則是(shi)P4等級(ji)。在近(jin)十年(nian)内，我(wo)國高(gao)鐵所(suo)用的(de)高端(duan)軸承(cheng)主要(yao)是從(cong)SKF、德國(guo)FAG、美國(guo)TIMKEN等公(gong)司引(yin)進。

在(zai)這些(xie)公司(si)的高(gao)端軸(zhou)承中(zhong)，我們(men)可以(yi)發現(xian)兩個(ge)基礎(chu)💛性問(wen)題，那(na)🏃🏻就是(shi)“高性(xing)能的(de)材料(liao)”和“高(gao)質量(liang)的加(jia)工”。制(zhi)作高(gao)鐵軸(zhou)承🔞的(de)材料(liao)就是(shi)素有(you)“鋼中(zhong)之王(wang)”稱号(hao)的軸(zhou)承鋼(gang)，它是(shi)高鐵(tie)冶煉(lian)中要(yao)求♈最(zui)嚴格(ge)的鋼(gang)種之(zhi)一。而(er)如何(he)鍛㊙️造(zao)出“高(gao)純🧡淨(jing)度”和(he)“高均(jun)勻性(xing)”的軸(zhou)承鋼(gang)，将💚鋼(gang)中含(han)氧量(liang)控制(zhi)在最(zui)低，一(yi)直是(shi)我國(guo)鋼鐵(tie)企業(ye)面♻️臨(lin)的難(nan)題。

但(dan)經過(guo)數十(shi)年的(de)攻關(guan)，我們(men)已經(jing)攻克(ke)生産(chan)工藝(yi)中的(de)🌐諸多(duo)難點(dian)🈲，并且(qie)躍居(ju)為軸(zhou)承鋼(gang)生産(chan)大國(guo)，而關(guan)鍵就(jiu)在💃于(yu)将稀(xi)土加(jia)入到(dao)冶鋼(gang)步驟(zhou)中，這(zhe)使得(de)影響(xiang)鋼材(cai)疲勞(lao)壽命(ming)的大(da)尺寸(cun)夾雜(za)物減(jian)少了(le)50%，因此(ci)生産(chan)出來(lai)的軸(zhou)承鋼(gang)也被(bei)稱作(zuo)高端(duan)稀土(tu)軸承(cheng)鋼。

目(mu)前我(wo)們雖(sui)然能(neng)造軸(zhou)承鋼(gang)，但主(zhu)要是(shi)電渣(zha)軸承(cheng)鋼，其(qi)質量(liang)和純(chun)度還(hai)有待(dai)提高(gao)，而國(guo)外采(cai)用的(de)真空(kong)脫氣(qi)冶煉(lian)技術(shu)打造(zao)的超(chao)高純(chun)軸承(cheng)鋼，是(shi)我們(men)下一(yi)步的(de)目标(biao)。

在高(gao)性能(neng)的材(cai)料解(jie)決後(hou)，剩下(xia)就是(shi)高質(zhi)量的(de)加工(gong)。高鐵(tie)軸承(cheng)制造(zao)涉及(ji)學科(ke)門類(lei)衆多(duo)，歐美(mei)由于(yu)掌握(wo)超長(zhang)壽命(ming)鋼技(ji)術、細(xi)質化(hua)熱處(chu)理技(ji)術和(he)先進(jin)的密(mi)封潤(run)滑技(ji)術等(deng)，才得(de)以生(sheng)産出(chu)高質(zhi)量的(de)軸承(cheng)，這也(ye)導緻(zhi)國内(nei)外高(gao)鐵軸(zhou)承在(zai)精度(du)、軸承(cheng)振動(dong)、壽命(ming)和可(ke)靠性(xing)上仍(reng)存在(zai)一定(ding)的差(cha)距。

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