高鐵不(bu)是100%國産(chan)，高端軸(zhou)承難倒(dao)大批中(zhong)國公司(si)，

中國制(zhi)造業的(de)強勢崛(jue)起，讓越(yue)來越多(duo)的國人(ren)一改此(ci)前對“中(zhong)國📞制造(zao)”的差印(yin)象，對國(guo)産引以(yi)為傲。

例(li)如中國(guo)高鐵，不(bu)僅穿梭(suo)在大江(jiang)南北，而(er)且還成(cheng)功走出(chu)🌈國門，成(cheng)為新中(zhong)國的“名(ming)片”。

高鐵(tie)不是100%國(guo)産

不過(guo)，應該很(hen)少有人(ren)知道，我(wo)國的高(gao)鐵雖然(ran)實現了(le)🛀高度自(zi)主化，但(dan)卻并非(fei)100%國産。

在(zai)一系列(lie)高鐵的(de)核心零(ling)部件中(zhong)，我國在(zai)高鐵軸(zhou)承上🔞仍(reng)然依賴(lai)進口，主(zhu)要進口(kou)源是瑞(rui)典、德國(guo)和日本(ben)🈚等發達(da)國家。

在(zai)相當長(zhang)的一段(duan)時間内(nei)，中國高(gao)鐵或者(zhe)高端軸(zhou)承市場(chang)都被上(shang)述國家(jia)的企業(ye)壟斷。

不(bu)僅如此(ci)，對方還(hai)坐地起(qi)價，用低(di)價從中(zhong)國購入(ru)軸♍承鋼(gang)材料，再(zai)将軸承(cheng)鋼制造(zao)成軸承(cheng)後，高價(jia)賣給中(zhong)國公司(si)。

 

縱觀全(quan)球軸承(cheng)市場，十(shi)大跨國(guo)集團壟(long)斷了70%以(yi)上的市(shi)場，而這(zhe)十大巨(ju)頭都來(lai)自于歐(ou)美和日(ri)本。

尤其(qi)是日本(ben)NSK、瑞典SKF、德(de)國FAG、美國(guo)Timken等龍頭(tou)企業，長(zhang)期占據(ju)主導地(di)🐇位。

根據(ju)海關數(shu)據，在2020年(nian)我國軸(zhou)承行業(ye)的進口(kou)額高達(da)43億美元(yuan)，折合人(ren)民币278億(yi)‼️元🆚，相比(bi)2019年同期(qi)增長19.8%。

一(yi)個零件(jian)難倒大(da)批中國(guo)公司

當(dang)然，國内(nei)并沒有(you)眼睜睜(zheng)看着海(hai)外企業(ye)從中國(guo)市場撈(lao)油水，想(xiang)要打破(po)外資企(qi)業在高(gao)鐵軸承(cheng)上對中(zhong)國市場(chang)的🏃‍♂️壟斷(duan)的中國(guo)企業不(bu)在少數(shu)。

但高鐵(tie)或者高(gao)端軸承(cheng)的制造(zao)難度，相(xiang)當大，無(wu)數中國(guo)企🔆業前(qian)赴後繼(ji)，入門者(zhe)寥寥無(wu)幾。

對此(ci)，可能不(bu)少讀者(zhe)會疑惑(huo)，我國的(de)制軸工(gong)藝已經(jing)㊙️達到世(shi)⭐界頂尖(jian)水平，為(wei)什麼會(hui)造不出(chu)高端軸(zhou)承？

 

首先(xian)，我國軸(zhou)承行業(ye)所掌握(wo)的技術(shu)大都集(ji)中在中(zhong)低端⛷️市(shi)場，在🔞高(gao)端軸承(cheng)基本都(dou)是模仿(pang)進口産(chan)品，并沒(mei)有掌握(wo)核心技(ji)術。

其次(ci)，高端軸(zhou)承受工(gong)作環境(jing)的影響(xiang)，對耐摩(mo)擦力、耐(nai)高溫、耐(nai)腐蝕等(deng)指标要(yao)求極高(gao)，對原材(cai)料軸承(cheng)鋼純淨(jing)度的要(yao)求更高(gao)。

因為軸(zhou)承鋼的(de)純淨度(du)的高低(di)，直接影(ying)響到軸(zhou)承的使(shi)用🏃‍♀️壽命(ming)和品質(zhi)，但就是(shi)在這個(ge)重要的(de)原材料(liao)上，我國(guo)幾乎全(quan)部依🤩賴(lai)進口。

所(suo)以，從産(chan)業鍊最(zui)上遊，我(wo)國就被(bei)海外“卡(ka)住了脖(bo)子”，即便(bian)國内掌(zhang)握了高(gao)端軸承(cheng)制造的(de)核心技(ji)術，也是(shi)“巧婦難(nan)為🏃‍♂️無米(mi)㊙️之炊”。

 

不(bu)過，眼前(qian)的局面(mian)再束手(shou)無策，國(guo)内也不(bu)能任憑(ping)海外公(gong)㊙️司卡脖(bo)子。

想當(dang)年我國(guo)在盾構(gou)機上處(chu)處受制(zhi)于德國(guo)人的教(jiao)📧訓曆曆(li)🐅在目，在(zai)高端軸(zhou)承的制(zhi)造上打(da)破海外(wai)壟斷勢(shi)在必行(hang)。

國産崛(jue)起打破(po)壟斷

雖(sui)然前路(lu)未蔔，失(shi)敗者衆(zhong)多，但還(hai)是有不(bu)少中國(guo)企業擔(dan)起了責(ze)任，走上(shang)了高端(duan)軸承自(zi)主研發(fa)這條異(yi)常艱難(nan)的路。

令(ling)人欣慰(wei)的是，已(yi)經有企(qi)業取得(de)了階段(duan)性成績(ji)，例如洛(luo)🈲陽🈲LYC軸承(cheng)有限公(gong)司。

筆者(zhe)了解到(dao)，早在2025年(nian)11月份，洛(luo)陽LYC軸承(cheng)有限公(gong)司便宣(xuan)布，其已(yi)經成功(gong)研發出(chu)具🙇‍♀️有自(zi)主知識(shi)産權的(de)250公裡和(he)350公裡高(gao)鐵軸承(cheng)。

 

值得一(yi)提的是(shi)，洛陽LYC軸(zhou)承有限(xian)公司此(ci)舉不僅(jin)打破🔱了(le)海外壟(long)斷，還在(zai)很大程(cheng)度上降(jiang)低了高(gao)鐵的制(zhi)造♊成本(ben)。

根據河(he)南科技(ji)大學副(fu)校長魏(wei)世忠教(jiao)授分析(xi)，如果使(shi)用國産(chan)軸箱軸(zhou)承取代(dai)進口産(chan)品的話(hua)，每節🏃車(che)廂大約(yue)☀️能節省(sheng)3.2萬元。

不(bu)過，這筆(bi)錢在很(hen)多中國(guo)公司眼(yan)中并不(bu)多，而且(qie)，高鐵軸(zhou)承☀️軸🏃🏻‍♂️箱(xiang)的市場(chang)需求不(bu)大，可以(yi)從中獲(huo)取的利(li)益有限(xian)。

所以，目(mu)前國内(nei)專心攻(gong)關高鐵(tie)軸承的(de)企業并(bing)不算多(duo)，像洛軸(zhou)這樣的(de)企業更(geng)是鳳毛(mao)麟角。